dinsdag 5 mei 2015

Fiets geeft geen krimp, ondanks de "dikke wind"

Vanmiddag stormde het weer flink en de wind stond het eerste stuk van Edam naar Oosthuizen  vol op de linker zijkant de ultieme test voor de verlaagde Q

Ik had preventief al mijn tassen aan de  linkerzijde in de Q gepropt en de racekap goed vastgezet en ben eigenlijk zonder één moment van "oeps" doorgereden zonder te trappen soms 25 km/uur, helemaal met het meeste gewicht aan de linkerzijde naar Oosthuizen geblazen.
De Q maakte nauwelijks of geen slagzij en ik heb geen enkel keer een onprettig onderbuikgevoel gehad.
Eigenlijk was het gewoon goed te doen ohja er zitten ook stormstrips op.

Ook de racekap heeft geen krimp gegeven deze zit met 7 stroken klittenband  goed vast.

Vanaf Oosthuizen stond de wind meer vanachter en kon ik echt meetrappen en naar de 40 km/uur doortrekken af en toe iets van koers door de windstoten maar het was goed te doen.
Vanaf Scharwoude de wind recht van achter daar kon ik de teugels laten vieren en tipten we even de 58 km/uur aan zonder al te veel trapkracht.

Het feit dat de fiets goed stabiel bleef rijden is mi. alleen maar te danken aan het verlagen van de body door het monteren van de kortere veren kortom: een aanrader voor eenieder die sneller door de bochten wil en aanzienlijk minder effect van harde zijwind omdat de Q nu een veel betere wegligging heeft.
Het mes snijdt aan twee kanten!

zondag 3 mei 2015

Quest verlaagd

Om het overhellen met harde zijwind en in de bochten tegen te gaan heb ik gisteren de veren in de veerpoten en de achterveer aangepast.
Gewapend met 3 stuks 20 mm. kortere rode veren en 20 mm hoge opvulbusjes om de ruimte boven de veren op te vullen aan de slag gegaan bovendien de binnenzijde van de demperbusjes wat meer uitgevuld met twee laagjes isolatietape zodat ze zwaarder in de veerpoothuls lopen en hierdoor de demping wat straffer wordt.

Dit heb ik ook bij de achterdemper gedaan en het effect is tweeledig: de fiets komt in zijn geheel 20 mm.  lager op de wielen te staan waardoor het zwaartepunt veel gunstiger komt te liggen (hoe lager het zwaartepunt des te minder kantelt de fiets) en de verhoogde demping zorgt er voor dat de fiets minder beïnvloed wordt door gewichtsverplaatsing in de bochten hierdoor blijf je beter contact houden met de weg.

Nadelen zijn er op voorhand ook al; de bodemvrijheid is afgenomen en op klinkerweggetjes en gaten klapt de fiets of zal de fiets van achter wat weglopen.

Ik ben de laatste weken al iets voorzichtiger bij verkeersdrempels om alvast te wennen als ik de DF heb.

Vandaag een lange proefrit gemaakt via Heerhugowaard naar Alkmaar en daar een mooi rondje door de duinen getrappeld Bergen, Schoorlse duinen en weer terug alle soorten wegdek komen er in voor maar het viel meteen al op zo gauw ik de straat uitreed: de fiets helt niet meer over en de vering is stugger geworden het wegcontact is veel beter en het gevoel ook.
Hij stuurt iets luier maar dat komt omdat ik de achterdemper ook maximaal ingedraaid heb dus op de kortst mogelijke stand en na 95 kilometer in de regen kan ik zeggen dat het een geheel andere fiets geworden is.